未分類スリップ痕がつくにはバスがどんな動きをしたというのか？テレビ画面から探ってみよう。
（裁判で決定された結果のように「バスは動いていた」という前提で考えてみます）
このニュースの画面を見ていただきたい。
（赤矢印と黄色のワクはバスの停止した位置を示すものであり私が書き足したものです）
さぁ、これから何が見て取れるか？
まず黄色のワクであるが、これはバスが最終的に停止していた位置を示しています。そして４つの赤矢印の所には、警察がバスのタイヤの位置を示す為にチョークで書いたＴ字があります。
■一切登場しなかった後輪のスリップ痕■
後輪の停止位置付近には一切スリップ痕はなく裁判でも1枚たりとも後輪のスリップ痕写真はなかったということです。
事故解析人である石川先生は、後輪のスリップ痕がないのはおかしいとおっしゃられています。確かに急ブレーキを踏むとその重心は前輪に多くかかり後輪は負荷加重が軽減されグリップを失いやすく、従ってタイヤがロックしやすくなるわけで、スリップ痕は後輪のほうが鮮明についてもおかしくないのですね。
ところがテレビ画像で向こうにある前輪のスリップ痕はくっきりと写っているのに後輪には写ってないのです。通常なら逆である不思議な現象です。
■スリップ痕の方向からバスの衝突位置を探る■
後輪にスリップ痕がないということは、グリップを失い滑ったのは前輪だけであるということになります。そうすると、まずバスがどちらの方向を向いていて、最終的に画像の位置で止まったかということを考えると、
右方向から左向きにスリップしていることから、バスは最初もっと右向いていたということになりますね。これについては誰もおかしいとは思わないでしょう。
すると後輪が滑ってないことから前輪のみが左方向に滑った、すなわち白バイの推進力（衝突の衝撃）に押されたということです。そもそもバスは右に向かうつもりなのでまっすぐ、あるいは、やや右向きにハンドルをきっていたはずであり、左へ向いて滑ったというのは衝突の衝撃しか要素がないわけです。
そうなると下図の場合、私が書き足した赤いワクがバスの衝突位置としてはもっと正しいと思いませんか？
■矛盾だらけ！県警の図面■
高知県警の図面で見ると衝突から1.7ｍの間はやや右斜め前方向に前進し、それから左斜め前方向にスリップをはじめたということになるのです。（そうしないとスリップ痕の付きはじめの位置にタイヤが行かないのです）
しかも・・・バスは時速10km、秒速2.7mです。衝突の衝撃というのは0.1秒〜0.2秒で最大の衝撃があるとのことですので、バスが白バイに押された時にわずか27cm〜54cmの間しか進んでないわけです。横すべりを起こすならブレーキを踏む踏まないに関わらずその間であるわけです。だから170ｃｍも逆に白バイを押し戻す方向に進んでから突然押し戻される横滑りを始めることはありません。
ここでも高知県警の現場見取り図は怪しいモノでしかないことがわかります。
捏造でなければスリップ痕がバスのものでないと断言してもいいでしょうね。
↑ １人でも多くの方の目に留まるようにBlogランキングへ登録しています。
１日１回の応援クリックよろしくお願い致します。 m（_ _)m
（裁判で決定された結果のように「バスは動いていた」という前提で考えてみます）
このニュースの画面を見ていただきたい。
（赤矢印と黄色のワクはバスの停止した位置を示すものであり私が書き足したものです）
さぁ、これから何が見て取れるか？
まず黄色のワクであるが、これはバスが最終的に停止していた位置を示しています。そして４つの赤矢印の所には、警察がバスのタイヤの位置を示す為にチョークで書いたＴ字があります。
■一切登場しなかった後輪のスリップ痕■
後輪の停止位置付近には一切スリップ痕はなく裁判でも1枚たりとも後輪のスリップ痕写真はなかったということです。
事故解析人である石川先生は、後輪のスリップ痕がないのはおかしいとおっしゃられています。確かに急ブレーキを踏むとその重心は前輪に多くかかり後輪は負荷加重が軽減されグリップを失いやすく、従ってタイヤがロックしやすくなるわけで、スリップ痕は後輪のほうが鮮明についてもおかしくないのですね。
ところがテレビ画像で向こうにある前輪のスリップ痕はくっきりと写っているのに後輪には写ってないのです。通常なら逆である不思議な現象です。
■スリップ痕の方向からバスの衝突位置を探る■
後輪にスリップ痕がないということは、グリップを失い滑ったのは前輪だけであるということになります。そうすると、まずバスがどちらの方向を向いていて、最終的に画像の位置で止まったかということを考えると、
右方向から左向きにスリップしていることから、バスは最初もっと右向いていたということになりますね。これについては誰もおかしいとは思わないでしょう。
すると後輪が滑ってないことから前輪のみが左方向に滑った、すなわち白バイの推進力（衝突の衝撃）に押されたということです。そもそもバスは右に向かうつもりなのでまっすぐ、あるいは、やや右向きにハンドルをきっていたはずであり、左へ向いて滑ったというのは衝突の衝撃しか要素がないわけです。
そうなると下図の場合、私が書き足した赤いワクがバスの衝突位置としてはもっと正しいと思いませんか？
■矛盾だらけ！県警の図面■
高知県警の図面で見ると衝突から1.7ｍの間はやや右斜め前方向に前進し、それから左斜め前方向にスリップをはじめたということになるのです。（そうしないとスリップ痕の付きはじめの位置にタイヤが行かないのです）
しかも・・・バスは時速10km、秒速2.7mです。衝突の衝撃というのは0.1秒〜0.2秒で最大の衝撃があるとのことですので、バスが白バイに押された時にわずか27cm〜54cmの間しか進んでないわけです。横すべりを起こすならブレーキを踏む踏まないに関わらずその間であるわけです。だから170ｃｍも逆に白バイを押し戻す方向に進んでから突然押し戻される横滑りを始めることはありません。
ここでも高知県警の現場見取り図は怪しいモノでしかないことがわかります。
捏造でなければスリップ痕がバスのものでないと断言してもいいでしょうね。
↑ １人でも多くの方の目に留まるようにBlogランキングへ登録しています。
１日１回の応援クリックよろしくお願い致します。 m（_ _)m
1
7
